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杨裕生院士:电池安全性被误导沦为主要位置
编纂:国外化学与物理电源行业协会 更新于:2018-08-29 15:47:00 浏览:

         中国工程院院士杨裕生在日前召开的2018国外动力电池收受接管与轮回操纵高峰论坛暨废旧电池收受接管处置工艺技术交流大会上暗示,“要以节能减排为尺度来评判新能源汽车技术路线,纯电动车一定是节能减排的最优解!”近年来,我国新能源电动车市场显现井喷式增加,动力电池利用量也水长船高,分离汽车报废年限、动力电池使用寿命等身分,业内人士估计,2018年-2020年,天下累计报废动力电池将达12-20万吨。日积月累的废旧电池,对情况也提出了极大的磨练,面对着从汽车上卸下来堆积如山的废旧动力电池,如何绿色收受接管再利用已成为当局、企业和行业专家存眷的核心。 

        电池安全性被误导沦为主要位置 

        我国新能源汽车产业获得明天的体量,与当局在新能源汽车产业发展过程中赐与的高额补助政策亲密联系关系。尤其是补助尺度与动力电池能量密度挂钩,间接诱使动力电池企业加大高能量密度动力电池产物的研发。杨裕生暗示,企业为得到补助,在产物研发中把能量密度放在主要位置。为提高能量密度,三元电池正极质料系统正在由111、523向622、811质料系统迈进,经由过程增长镍含量以提高电压,可是随之而来的就是热失控风险加大,电池安全性风险不竭增大。杨裕生还指出,自觉寻求能量密度,无视电池安全性,也增长了车载电池退役后梯次操纵的风险,不利于电池资本操纵最大化。他夸大,针对现阶段电池在寻求高能量密度的风潮下,旧电池在储能范畴的梯次操纵应愈加稳重。他以为,应对峙“用好成熟的、安全性高的电池”的原则,开展安全节能的电动汽车。

        增程式电动车节能减排结果更较着 

        在杨裕生看来,电池该当收受接管操纵,可是好像任何资本的收受接管操纵一样,起首要从根本上削减废旧电池的发生量。纯电动车的大规模使用不只发生的废电池多,并且还面对里程、安全、充电、价钱和电池改换等五大焦炙。杨裕生暗示,纯电动车产量越多,对电池的用量就会越大,进而发生的废电池也越多,环境保护和资本收受接管操纵的难度也随之增长。为破解这一困难和上述焦炙,杨裕生倡议,纯电动车应以细小型为主,但大中型车则开展纯电驱动的增程式,进而削减电池用量,低落收受接管操纵难度,削减环境污染。 

        虽然增程式汽车仍需求烧油,但相较于今朝的燃油车,耗油量将会大幅削减,同时发生的废旧电池也不像纯电动车一样多,对改进情况结果会比力较着。杨裕生暗示,纯电动车一定是节能减排的最终目标,将来很可能是不烧油而烧醇类的增程式电动车成为节能减排的手腕之一。 

        锂离子电池梯次操纵应做系统性摆设

        “遥控车用完,遥控器还能接着用”这句广告词用来形貌新能源汽车范畴更加贴切。当电动汽车上的电池容量衰减到初始容量的80%以下时,电动汽车的续驶里程将会较着削减,当电池容量衰减到70%以下时,就必需要改换电池了。但从电动车上卸下来的电池,仍旧能够在储能、低速电动车等范畴无所作为。但车载电池其实不像5号电池一样,利用5-8年后,电池表面、安全机能、系统管理等城市有差别水平的变革,旧电池的缺点会比新电池增长许多,安全性也会降落,梯次操纵的风险也会增大。杨裕生以为,锂离子电池的梯次操纵要比新电池更正视安全性,要始终认识到,电池组像汽油箱一样,是一种含高能物资的部件,危险性的素质不能无视。

        不能无视的一个征象是,当前重新能源汽车上退役下来的动力电池梯次利用率其实不高。一方面有晚期上路的新能源汽车动力电池各项目标偏低,行驶5-8年后,团体机能大幅降落的身分;另一方面晚期车载电池手艺规格、尺度尺寸等不统一,增长了退役电池梯次操纵的本钱,效益不高。杨裕生以为,提高“梯次利用率”和“工作效率”,要从电池包设想-消费时就思索为梯次操纵供给便利。他暗示,今朝当局出台的动力电池溯源管理体系,操纵大数据等信息化手腕,为梯次操纵前的电池挑选提高了工作效率,低落了本钱。不外,他还倡议,应为梯次操纵中的电池供给预警,保障退役电池在其他范畴使用中的安全。

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